航拍 | 才越崇山，又涉险滩？广州13号线西段年初进展观察

|图：liuzhongren、炸鸡的咸鱼

|文：liuzhongren

线路概况

广州地铁13号线平面示意图

广州地铁13号线二期，起于白云区朝阳站，途经白云、荔湾、越秀、天河、黄埔五区，止于黄埔区鱼珠站（不含），与既有13号线首期贯通运营。二期线路全长33.5公里，新设地下车站23座，其中换乘站11座；新设凰岗、鱼珠两处停车场；沿用与首期规格一致的8节A型列车。

13号线是继5号线后第二条贯穿全城东西的主干线。全线自西向东，沿广州最重要的主干道：增槎路、东风路、黄埔大道、中山大道、黄埔东路、新塘大道一路前进，连接起白云湖、东风中、环市东、珠江新城、临港第二CBD、新塘等多个重点发展片区，覆盖了白云西部、罗冲围、棠下等多个地铁空白区，是广州地铁线网中举足轻重的东西“大动脉”。二期线路建成后，将强化广州地铁核心线网的功能及运力，有效分担5号线上的大客流，为下一步线网的向外延展提供坚实支撑。

截至2023年2月，十三号线二期（朝阳-鱼珠）全线土建工程累计完成63%。23座车站中，9座已封顶，14座进行土建施工；23个区间中，10个已贯通，其余13个进行土建施工；出入场线已贯通。鱼珠停车场、凰岗停车场及盖体进行土建及机电施工。

此前Metro Bay团队

曾对13号线二期各站

进行过多次航拍

可回顾：

经过大半年的推进

这条备受关注的东西大动脉

又取得了哪些可喜的进展

解决了几块“短板”呢

本次Metro Bay团队

将分两次向大家放送

13号线二期全线的2023年初进展

并通过解说

揭示各车站、区间的具体情况

在本期

我们将先行探访

线路中西段（朝阳站~建设六马路站）

沿途各处工点

因全文篇幅较长

建议读者将本文固定至浮窗

以便随时暂停或继续浏览

需事先说明的是

因我们所掌握的资料及表观进展

对实际状况的呈现完整度有限

本文所作描述及推断并不完全准确

还请各位读者自行辨别判断

以下

从朝阳站开始一路向东

就让我们的无人机镜头

为您逐站揭晓答案

 01   朝阳站

13号线朝阳站

位于京广高铁以西、鸦岗中路以南

沿规划槎神大道呈南北向敷设

周边现状主要为农田、村落

13号线朝阳站，后方为北

本站为12m岛式车站

明挖地下两层单柱双跨结构

南侧站前设单渡线

北侧站后设双折返存车线

具备继续向北延伸条件

规划与29号线平行换乘

但未作预留

13号线朝阳站俯瞰，左侧为北

车站现已封顶

正在施工出口、风亭等附属设施

及内部结构

南侧盾构区间已经贯通

正进行联络通道开挖

13号线朝阳站主体俯瞰，左侧为北

车站站台设于站体偏南侧

西北出口已完成土建

西南出口正建设结构

东北出口正在开挖

13号线朝阳站周边，前方为北

车站出口远离原有居民区

引导开发倾向明显

周边正同步开发

已有一处楼盘接近完工

朝阳站~庆丰站区间

E11朝阳站~庆丰站区间风井

位于京广高铁东侧

石门村北侧

沿规划槎神大道呈西北-东南向敷设

周边现状为农田、村落

此处在规划阶段

曾短暂规划有“石门村站”

13号线E11朝~庆中间风井位置

右前为北

E11盾构井现已封顶

风亭立于规划路面西侧

地面已回填土方

前后盾构区间已经双线贯通

 02   庆丰站

13号线庆丰站

位于13号线凰岗停车场西南侧

庆隆路庆丰村口北侧

沿深涌北侧规划槎神大道

呈西北-东南向布置

13号线庆丰站，左后为北

本站为11m岛式车站

明挖地下两层无柱单跨结构

周边现状主要为

农田、物流仓储用地

13号线庆丰站俯瞰，左前为北

车站已于2020年12月30日封顶

 附属结构也已基本完工

可见四角出口与两端风亭组

前后盾构区间均已贯通

13号线庆丰站俯瞰，左上为北

车站现正推进内部结构建设

但尚未开始机电装修

凰岗停车场

13号线凰岗停车场，左后为北

13号线凰岗停车场

位于庆丰站东北侧

广清高速庆丰收费站西南侧

出入场线接轨至凰岗站北端

可提供34列位库容

并配有试车线

或可供线路西段独立调试运营使用

预留可供上盖物业开发的盖板结构

上盖综合体将以庆丰站作为交通配套

13号线凰岗停车场俯瞰，左侧为北

凰岗停车场综合楼已封顶

库区盖体已完成大半

然而纵贯停车场的高压线

仍然尚未完成迁移

严重制约着停车场后续建设的推进

13号线凰岗停车场内景，左前为北

库区建成部分内

已开始见缝插针地开展铺轨工作

13号线凰岗停车场出入段线，左后为北

停车场咽喉段上跨海口涌

目前河涌已完成临时改道

正在建设永久下穿渠箱

13号线凰岗停车场，前方为北

除跨涌桥及路基段外

出入场线剩余部分土建已基本完工

 03   凰岗站

13号线凰岗站

位于12号线槎头车辆段地块东北侧

煤涌西南侧

沿规划槎神大道呈西北-东南向布置

周边主要为仓储厂房、在建交通场站

13号线凰岗站，左后为北

本站为11m岛式车站

明挖地下两层无柱单跨结构

北侧站后接轨凰岗停车场出入场线

区间工筹方面

本站负责进行两侧6台次盾构接收

13号线凰岗站俯瞰，左上为北

车站主体现已封顶

附属结构也已基本完工

正推进内部结构施工

东北及西南侧出口已成型

前后盾构区间均已贯通

13号线凰岗站与12号线槎头车辆段，右后为北

凰岗站紧贴12号线槎头车辆段

为后者上盖商住综合体的配套车站

目前槎头车辆段综合楼已封顶

库区内高压线已完成迁改

剩余库房结构正在建设

 04   槎头站

13号线槎头站

位于广海路后岗西街口南侧

沿规划槎神大道呈西北-东南向布置

周边现状主要为厂房、仓储与宿舍区

13号线槎头站，左后为北

本站为14m岛式车站

明挖地下三层单柱双跨结构

东北侧设12号线-13号线联络线

可与12号线实现“T”形节点换乘

换乘节点位于13号线站台中部处

同时在12号线节点南侧

也预留了佛山6号线换乘节点

欲了解12号线同期进展

可点击下方链接浏览：

区间工筹方面

车站南端盾构接收，北端盾构始发

13号线槎头站俯瞰，左上为北

13号线主体分为南、节点、北三段

其中北段已经封顶

南段也已基本封底

13号线槎头联络线接口，右前为北

凰~槎区间盾构完工后

12-13号线联络线接口现正开挖

在该基坑开挖到底前

需拆除区间左线的部分盾构管片

至于联络线的剩余部分

则需征用超力水泥厂地块进行开挖

目前水泥厂暂未搬迁

但其外部已有部分围蔽

12-13号线换乘节点段，右后为北

车站中部换乘节点段

开挖最迟

目前正开挖负三层土方

预计上半年可完工

实现主体结构全部封顶

 05   西洲站

13号线西洲站

位于增槎路江南二路口

沿增槎路西侧呈南北向布置

周边现状为批发市场、住宅区

13号线西洲站，后方为北

本站为11m岛式车站

明挖地下两层无柱单跨结构

主体结构已于2021年中封顶

西北出口已经建成

西南侧附属结构准备开工

13号线西洲站俯瞰，左侧为北

按区间工筹

本站负责两侧区间盾构始发

北侧槎头站方向已于去年十月双线贯通

南侧松溪站方向右线也已在年初贯通

左线盾构仍在继续掘进

 06   松溪站

13号线松溪站

位于增槎路同康路口

沿增槎路西侧呈南北向铺设

周边现状为住宅区、物流仓储用地

13号线松溪站俯瞰，后方为北

本站为11m岛式车站

地下两层无柱单跨结构

局部采用半铺盖明挖法施工

规划与佛山5号线换乘

但未作预留

车站北侧站后设双折返存车线

可供全线通车后开行市区小交路

也可为线路西段初期运营提供折返条件

按区间工筹

本站将接收两侧区间盾构

13号线松溪站俯瞰，左侧为北

车站主体结构较晚开工

但目前也已迎头赶上

已完成大部分土方开挖工作

同时正自两端向中部封顶

13号线松溪站中段，右侧为北

主体中段已基本封底

正施工流水段结构

西侧附属结构已局部开工

正施工地连墙

13号线松溪站北端头，前方为北

车站北端西洲站方向右线已通

该区间左线盾构仍在掘进

南侧双线盾构也正自罗冲围站掘进而来

 07   罗冲围站

13号线罗冲围站

位于增槎路西南侧

原广州发电厂地块内

呈西北-东南向布置

周边现状为住宅区、批发市场、厂房

13号线罗冲围站，左后为北

受站前区间布置限制

本站设计为错位叠侧式车站

地下三层单柱双跨结构

其结构在全线网中都称得上奇特

详情可参阅：

区间方面

罗冲围站将始发双向四台盾构

其中彩虹桥站方向双线将上下交叠

以沿狭窄的河畔二街穿越富力半岛花园

13号线罗冲围站俯瞰，左上为北

车站已实现主体封顶

附属结构施工已全面展开

其中西北、西南侧附属结构

正推进结构回筑

而东侧沿街出口则正推进围护结构施工

13号线罗冲围站西北端，右前为北

西北侧松溪站方向

双线盾构已于去年下半年始发

正在掘进

13号线罗冲围站东南端，左后为北

东南侧西场站方向

右线盾构已率先下井组装

预计将在近期始发

这是全线仅剩的未始发盾构区间

待开工后

线路西段将真正进入“洞通”倒计时

罗冲围站~西场站区间

罗冲围站~西场站区间隧道

将下穿西场立交前后的密集桩基

需对高架桥进行桩基托换

西场立交西侧增槎路高架，右前为北

立交西侧的增槎路高架桥托换竖井

分布于桥体南侧各桥桩处

西场立交东侧匝道桥，左侧为北

而立交东侧的桩基托换竖井

则位于西场立交西向北匝道桥下方

两处托换施工的完成

是罗~西区间盾构通过的前提

 08   西场站

13号线西场站

位于西场立交东侧引桥下

既有5号线车站西侧

沿东风西路呈西北-东南向敷设

周边现状为居民区、学校

13号线西场站，左前为北

为减少对东风西路路面交通的影响

同时受立交桥及引桥密集桩基制约

本站设计为地下三层分离侧式车站

明暗挖结合施工

其中南北两侧站厅为明挖结构

自南北站厅负二层

将分别引出暗挖横通道

连接位于路中的两条浅埋暗挖站台隧道

同时还将自南北站厅负一层引出顶管通道

联系两侧站厅

实现市民过街与乘客过轨换向功能

区间工筹方面

本站将进行双向盾构接收

13号线西场站立体结构示意图

换乘方面

可与5号线实现“π”形站厅通道换乘

13号线隧道上跨5号线

南北明挖站厅东端将分别引出通道

分别连接至5号线南北两转换层

欲了解5号线东延段的年初进展

可点击下方链接回顾：

13号线西场站俯瞰，左上为北

本站暗挖部分现已全面开工

现有施工场地

包含东北侧的1#、2#竖井

及西南侧的1#风亭兼3#竖井

北站厅的施工场地也已完整

但仍剩余南侧临街2栋楼房待拆

这将为明挖南站厅施工提供条件

13号线西场站北侧场地，左前为北

1#竖井位于5号线北站厅西侧

现已罩上大棚

正推进横通道及站台正洞开挖

其北侧沿街第二排居民楼

近期也已完成拆迁

为北站厅施工提供了完整场地

而2#竖井则位于13号线车站西北侧

推进稍慢于1#竖井

现正推进土方开挖

13号线西场站3#竖井，左前为北

3#竖井兼1#风亭

位于13号线车站西南角

东风西路南侧原建国医院处

现正展开横通道开挖

13号线西场站南侧场地，左后为北

在5号线南站厅西侧

和平南社区内的沿街第二排居民楼已拆平

但仍有2栋临街居民楼有待征拆

以为南站厅施工提供场地

待拆居民楼现已基本搬空

并局部罩上脚手架

尽管西场站的前期工作已完成大半

但由于车站本身体量不小、工序复杂

在各种条件制约下

可能仍然难以较快推进

若线路西段想一次开通至彩虹桥站

由于“飞站”较难实现且效果不佳

本站的进展将成为

影响该段开通时间的关键制约点

西场站~彩虹桥站区间

德坭立交引桥下的13号线桩基托换工地

西场站~彩虹桥站区间右线隧道

将在侧穿德坭立交引桥后

从立交跨线桥北侧下穿广茂铁路

目前立交桥桩基托换工作已基本完成

区间盾构已经始发掘进

 09   彩虹桥站

13号线彩虹桥站

位于东风西路荔湾路口北侧

流花湖公园地块内

沿东风西路北侧呈西北-东南向布置

周边为公园、住宅区

11、13号线彩虹桥站，左后为北

本站由11号线项目代建

为14.5m+15m双岛四线车站

地下两层三柱四跨结构

南侧局部采用铺盖明挖施工

站台东侧设有渡线

可为线路西段提供初期折返条件

但能否用上需视乎西场站进展

换乘方面

与11号线可实现同向同台换乘

11号线从两侧包夹13号线

与8号线可实现“T”形节点+站厅单循环换乘

8号线两侧落客站台将直通

11、13号线站台中部换乘节点

而11、13号线换乘8号线则需经由站厅

与芳白城际（22号线）可实现站厅通道换乘

换乘通道长约200m

11、13号线彩虹桥站俯瞰，左上为北

车站主体已在去年全面封顶

连接8号线站厅层的4条顶管通道

也已全部完工

目前正开展站内结构建设

车站西侧也正进行出口围护施工

值得一提的是

与本站8号线部分一样

11、13号线站厅层

采用了11m大层高+Y型柱设计

呈现效果值得期待

11、13号线彩虹桥站西端，前方为北

区间方面

车站西端为西场站方向始发井

区间盾构现已始发

而车站东端至E21盾构井段

则为暗挖隧道

现正进行开挖

彩虹桥站~纪念堂站区间

E21彩虹桥站~纪念堂站区间盾构井

位于流花湖公园南门西侧

负责纪念堂站方向双线盾构始发

与彩虹桥方向暗挖隧道的建设

E21彩~纪区间风井，左后为北

因此处13号线隧道正上为驷马涌雨水箱涵

且综合管廊隧道设计从中间上跨

故E21井采用盾构井与出土井分置

盾构经暗挖横通道平移始发的设计

同时该井正下方还有

11号线彩虹桥站~流花路站区间左线隧道

可谓名副其实的“地下立交”

E21彩~纪区间风井俯瞰，左上为北

纪念堂站方向双线盾构现已贯通

右线盾构已率先掘进至仓边路站

将在过站后继续向建设六马路站掘进

而左线盾构将在仓边路站接收吊出

至于彩虹桥方向暗挖段隧道

也正推进开挖

 10   纪念堂站

13号线纪念堂站

位于东风路解放北路口

沿东风路呈东西向布置

周边主要为行政单位、名胜景点、写字楼

13号线纪念堂站，左侧为北

本站为13m岛式车站

地下两层单柱双跨结构

为不影响东风路地面交通

采用洞桩法（PBA）暗挖施工

可与既有2号线实现“L”形通道换乘

与待建24号线实现“π”形节点换乘

13号线站台中部处负三层

已预留24号线换乘节点

区间方面

本站为先隧后站设计

E21盾构井始发的双线盾构

将直接通过本站

继续向仓边路站掘进

13号线纪念堂站俯瞰，上方为北

车站现有3个竖井投入作业

1#竖井位于兴隆东社区广场

2#竖井、3#竖井位于解放北路跨线桥旁

车站已于去年完成初支扣拱

正向下推进土方开挖

与主体结构建设

双线盾构已通过本站

向仓边路站方向继续推进

13号线纪念堂站换乘大厅场地，左前为北

省科技厅大楼终于完成拆迁

施工单位已进场并完成场地硬化

此处将施工

4#竖井、2号风亭组

及连接既有2号线的换乘大厅

其建成是车站投运的必要条件

24号线纪念堂站位，前方为北

24号线本站设计为

暗挖分离岛式车站

双线站台分布于东风路口南侧

解放北高架两侧

共用一处节点与13号线实现换乘

由于24号线首期止步于此

距离公园前、北京路等主要目的地

尚有数站距离

可以预见本站24号线-2号线间

并非仅是简单的平行线交汇关系

更有着相当大的全员换乘需求

然而

2号线本站站台仅有8m宽

集散能力较差

能否承担13、24两线叠加的换乘客流

值得仔细考虑

若2号线本站扩建不可行

那通过24号线在三元里加站实现换乘

实现对本站的提前分流

是较为不错的可选项

 11   仓边路站

13号线仓边路站

位于东风路仓边路口东侧

沿东风中路呈东西向布置

周边现状为行政单位、写字楼、医院与居民区

13号线仓边路站，左侧为北

本站为12m岛式车站

地下两层单柱双跨结构

为不影响东风路地面交通

采用洞桩法（PBA）暗挖施工

区间方面

本站计划接收左线双向盾构

并为右线盾构过站提供条件

13号线仓边路站俯瞰，上方为北

车站现有2个竖井投入作业

其中1#竖井位于仓边路口东北角

3#竖井位于越秀交警大队西侧

而规划于跨线桥南段下方的

2#竖井则暂未施工

车站初支扣拱已于去年完成

现正向下开挖并施工主体结构

纪念堂站方向右线盾构已贯通

并过站向建设六马路站继续掘进

至于本站前后区间的左线盾构

则都将在本站吊出

但都需等待主体建设至满足条件

方可出洞

13号线仓边路站南侧施工场地，右后为北

车站代建德政北路顶管过街地道

南侧始发井继续进行围护施工

推进较为缓慢

该过街通道投用后

现小北路天桥将被拆除

以施工车站西北出口及风亭

满足开站条件

3#竖井南侧的交警大队

仍然有待搬迁

以提供东南出口及风亭施工的完整场地

 12   建设六马路站

13号线建设六马路站

位于东风路建设六马路口西侧

沿东风东路北侧呈东西向布置

周边主要为公园、医院、居民区

13号线建设六马路站，左侧为北

本站已变更为分离岛式车站

主体设计为暗挖双洞室

局部明挖三层结构

为不影响东风路地面交通

除外挂站厅及合建12号线换乘节点段

采用明挖法施工外

其余主体将采用洞内扩挖形式建设

利用已贯通的左线隧道开展施工

可“L”形节点换乘12号线

也可经长通道通达淘金站换乘5号线

欲了解12号线年初同期进展

可点击下方链接浏览：

欲了解5号线东延段年初同期进展

可点击下方链接回顾：

区间方面

仓边路站方向右线盾构将在此吊出

农林下路站方向左线盾构则在此过站

继续向仓边路站方向掘进

而农林下路站方向右线隧道

则将采用暗挖法施工

13号线建设六马路站俯瞰，上方为北

区间方面

建设六马路站~农林下路站区间

左线盾构已于2021年下旬到达本站

并向仓边路站继续掘进

现已基本完成掘进

正等待仓边路站提供接收条件

而仓边路站方向右线盾构

也正向本站掘进

车站主体方面

作为摆在12、13号线正中的“大山”

本站终于在去年底

依照暂时稳定的全新设计

转入了主体施工阶段

殊为不易

目前暗挖站台层已开展扩挖

明挖部分仍有待施工

13号线建设六马路站西端，右前为北

车站在西北侧建设三马路口处

设置1处暗挖竖井

该处后续还将建成1号风亭组及E出口

是开站运营的必需品

其施工需征拆美容院作为场地

目前美容院已拆除

即将进场开展施工

13号线建设六马路站外挂站厅预定位置

右前为北

13号线车站设计变更后

站厅需外挂至原誉海食街（火锅城）处

需拆除该楼宇后明挖施工

完成该处建设方满足开站条件

但该楼正进行内部改造

并未与地铁方面相协调

且背后权属单位牵涉复杂

协调十分困难

可能将成为施工面临的又一棘手难题

建设六马路白云区建委楼房，左前为北

本站12号线部分

也已开始主体施工

现完成东侧管线改迁

正进行西侧管迁及围护结构施工

位于建设六马路口东北侧的

白云区建委楼房位置

与其南侧先期围蔽的路口原公厕位置一道

将建设成为13-12号线换乘节点段

及F出口、2号风亭组结构

建委楼内住户、商户现已搬离部分

而在路口围蔽东侧

市八医院门诊部后的小楼也已拆除

闲置区内的杂草也已被清理

但还有几颗树木有待迁移

建设六马路站的迟滞与推进困难

使得近期内

12、13号线均难以满足全线贯通运营条件

并可能连带使得两线市中心段大半站点

在建成后相当长时间内无法投入运营

但愿在年初真正开动之后

这线网中央的“黑洞”与“疮疤”

能够被尽早补上

年初的13号线中西段

一方面展现出了

区间全面推进

短板站全部开工

的可喜气象

但另一方面

线路中段的推进仍难称之为快

此前的短板对总体进展的严重牵制

也并未能够解除

随着线路推进至中后期

又一批“硬骨头”也纷纷出现

总体来看

仍然道阻且长

至于13号线二期

建设六马路站以东段落的情况

我们将在下一篇中继续为大家揭晓

欢迎大家继续关注！

在今年年初

我们还对其它在建新线进行了航拍跟踪

欢迎回顾：

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